重型货车电动化提速，2026年有哪些支持政策？

一、延续性政策（2023-2025年政策升级）

财政补贴延续

• 购置补贴：新能源货车（含重卡）的购置补贴可能以退坡形式延续，重点转向技术门槛更高的氢燃料或长续航电动车型（参考2023年补贴退坡标准）。
• 运营补贴：对电动重卡运营企业给予里程补贴（如“每万公里补0.5万元”模式），或与碳减排量挂钩（如《新能源汽车碳减排交易办法》草案方向）。

税费减免强化

• 购置税免征：延续新能源汽车免征车辆购置税政策（已延至2027年底）。
• 路权与通行费优惠：地方政策可能进一步扩大新能源重卡的路权（如进城不限行），高速公路通行费减免比例或提升至50%以上（参考河南、山东试点）。

基础设施配套支持

• 充换电设施：国家发改委可能将重卡充换电站纳入新基建专项规划，对高速路网、港口枢纽等场景的配套建设给予土地/资金支持（目标2025年建成50万座充电桩）。
• 氢能布局：在氢燃料电池重卡示范城市群（如京津冀、上海）推广加氢站建设补贴（单站最高500万元）。

二、预期新增政策（2026年可能方向）

双积分政策加码

• 商用车双积分：将重型货车纳入双积分管理，要求车企新能源货车销量占比达10%以上（参考《乘用车双积分办法》扩展逻辑）。

碳交易市场联动

• 碳配额抵扣：电动重卡碳减排量可折算为车企碳排放配额，允许在碳市场交易（政策依据：《新能源汽车碳减排核算方法》制定中）。

绿色金融工具

• 低息贷款：央行定向降息支持新能源重卡采购（如绿色专项再贷款）。
• 保险优惠：引导保险公司降低电动重卡车险费率（部分地区已试点保费下浮10%）。

技术标准强制化

• 能耗限值：实施更严格的商用货车燃料消耗量限值（国七标准预研），倒逼电动化转型。
• 电池回收要求：强制车企建立重卡动力电池全生命周期管理体系（参考《动力电池回收利用管理办法》）。

三、地方试点政策（区域差异化支持）

• 港口/矿区场景：在唐山、宁波等港口城市推行“油转电”强制替代（如新增牵引车100%新能源）。
• 城市渣土车：深圳、成都等城市可能全面禁止燃油渣土车进城（新能源替代时间表提前至2026年）。
• 示范项目补贴：对氢燃料重卡示范运营项目给予单车上限40万元奖励（如广东“燃料电池汽车示范应用”计划）。

四、企业应对建议 技术储备：关注高能量密度电池（半固态电池）和氢燃料电池技术。 场景适配：优先布局固定路线（港口、矿区）或城市短驳场景的电动化。 政策跟踪：重点关注2024-2025年政策过渡期动向（如工信部《新能源汽车产业发展规划2025》修订版）。

提示：2026年政策细节需待2025年下半年官方发布，建议企业参考《新能源汽车中长期发展规划（2021-2035）》《减污降碳协同增效实施方案》等顶层文件预判方向。